柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的大直流电继电器被气缸顶开时，中级电源用电线路被弄断，打火次级电感电感中级电机绕线中的直流电快速下滑到零，次级电感电感边上和铁心中的磁体也快速衰减故以消亡，因而在打火次级电感电感的次级电机绕线中有感应开关直流电压值，通称次级直流电压值，这之中确认的直流电通称次级直流电，次级直流交流电过的电源用电线路通称次级电源用电线路。

接触点断开连接后，中级交流电值下调的传送速度越高，铁心中的磁通出现改变率越大，次级绕阻中会出现的感测器电阻值越高，越会穿透火苗塞缝隙。当启动电机转子铁心中的磁通出现出现改变时，这样不仅在次级绕阻中会出现直流高光电探测器(互感电阻值)，同样也在中级绕阻中会出现自感电阻值和交流电值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为排除自感额定电流和电流大小的干扰干扰，在关电器接接接点区间内并接有电阻器C1。在接接接点连在一起不经意间，自感电流大小向电阻器电动车充电，是可以缩减接接接点区间内的火焰，加速器初级社电流大小和磁通的衰减，并提升了次级额定电流。