柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳闸器的大交流电继电器被气缸顶开时，初快会计电源三极管被断开，起火电感电磁铁初快会计电机绕线中的交流电短时间骤降到零，电感电磁铁周圈和铁心中的电磁场也短时间衰减从而导致消除，由于在起火电感电磁铁的次级电机绕线中产生感受到电阻，统称次级电阻，表中依据的交流电统称次级交流电，次级交流瞬时感应电流量过的电源三极管统称次级电源三极管。

接点闪断后，中高级功率走低的速率单位越高，铁心中的磁通的波动率越大，次级电磁线圈中带来的红外感应输出功率越高，越可能交流电压降击穿爱的汽车火花塞时候。当点火装置电磁线圈铁心中的磁通形成的波动时，一方面在次级电磁线圈中带来各类高压阻(互感输出功率)，同样也在中高级电磁线圈中带来自感输出功率和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为着清理自感线电流电压和直流电的不利因素干扰，在关闭电源器接点两者之中串联有电阻器C1。在接点拆开一秒钟，自感直流电向电阻器快充，就能够降低接点两者之中的火光，加快速度高级工直流电和磁通的衰减，并升高了次级线电流电压。